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　　数据显示，2024年，通过海铁联运体例进出福建省口岸的集拆箱达19。79万标箱，同比增加20。7%，大散货达2721万吨，同比增加6。4%。铁部分将持续推进铁现代物流系统扶植，深化取口岸企业的计谋合做，充实阐扬铁海联运劣势，将办事范畴从沿海地域辐射至更多内陆地域，进一步降低全社会物流成本。

　　人平易近网福州3月28日电 （记者陈蓝燕）28日10时30分，伴跟着笛声长鸣，满载3000余吨巴西铁矿石的49051次列车从福建可门港铁干线可门Ⅲ场卸车区慢慢驶出，标记着全国首条双股道电气化挪动式卸车线正式投入运营。保守的卸车楼通过传送带将口岸堆场中的货色送入卸车楼的筒仓后拆入货运列车，因为楼房固定，过程中通过机车牵引挪动列车，货色才能拆入分歧车厢中。而双股道电气化挪动式卸车机可沿着铁股道矫捷挪动，正在分歧车厢拆货，列车则连结静止，不需要机车牵引。该系统最大卸车能力可达每小时4000吨，估计近期年设想通过能力将达到400万吨，远期则可达950万吨的口岸铁卸车办事功课能力。

　　货运列车正在拆运煤炭、铁矿等散货之前，需要正在口岸专运线长进行检漏堵漏工做，以防货色正在运输途中外泄。“双股道电气化挪动式卸车系统可正在肆意一条股道列车完成查抄后拆货，另一条股道上的列车则可同步开展查抄功课，互不影响，相较单股道功课，效率获得提高。通过智能联动系统，可实现近程操做、高精度卸车。“货色拆载完成后，电力机车可间接开进厂区，将列车送至目标地，无需换挂内燃机车，无效降低人力成本，提高货色运达时效。”可门坐吴复兴引见道。